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壓縮機(jī)的竄油是由多種因素造成的
時(shí)間:2018-12-10 13:00
壓縮機(jī)的竄油是由多種因素造成的
對(duì)于從大氣中吸取氣體的空壓機(jī),一級(jí)吸氣腔在吸氣時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓力(真空度),而曲軸箱內(nèi)(油池)是環(huán)境大氣壓(常壓)。壓力差推動(dòng)潤(rùn)滑油上竄,越過(guò)活塞環(huán)進(jìn)入吸氣腔(活塞頂部)。
吸氣腔的負(fù)壓大小與吸氣閥的閥隙流速有關(guān),氣流通過(guò)閥隙的能量損失與流速的平方成正比,故氣閥的閥隙流速增大,則氣流通過(guò)閥隙時(shí)壓力損失與能量損失均上升,導(dǎo)致吸氣腔負(fù)壓負(fù)得更嚴(yán)重,容積效率下降,溫度升高,引發(fā)竄油。為證實(shí)吸氣閥的閥隙流速與負(fù)壓竄油的關(guān)系,進(jìn)行如下單因素試驗(yàn):用一臺(tái)W-1.6/10
風(fēng)冷壓縮機(jī)
,在主機(jī)額定轉(zhuǎn)速不變的前提下,改變吸氣閥的閥隙通流面積f并按如下公式計(jì)算閥隙理論流速。
滿載運(yùn)行8h后,停機(jī)打開(kāi)一級(jí)氣缸蓋觀察竄油情況:當(dāng)v;24m/s時(shí),活塞頂部無(wú)油的痕跡;當(dāng)v接近29m/s時(shí),活塞頂有輕微的油跡;當(dāng)v≥32m/s時(shí),手感活塞頂部的油跡明顯,因此將一級(jí)吸氣閥的閥隙理論流速設(shè)計(jì)在≤24m/s是合理的。但是,傳統(tǒng)氣閥片平面布置的回流式結(jié)構(gòu)氣閥,由于有效面積利用率f/F較低,對(duì)于小型空氣壓縮機(jī),通常又無(wú)法采用多閥組徑向布置,因此要設(shè)計(jì)如此低的閥隙流速,幾乎是不可能的。直流式氣閥的閥片在立體空間分布,有效面積利用率遠(yuǎn)高于回流式氣閥,為此研發(fā)成功多邊形管狀直流閥,將一級(jí)吸氣閥的理論閥隙流控制在21~22m/s理想范圍內(nèi),不僅解決了負(fù)壓竄油現(xiàn)象,由于直流式氣閥的流阻低,效率高,工作壽命超長(zhǎng),使整機(jī)能耗和運(yùn)行溫度有較大的下降,產(chǎn)氣量有較大的增加。
常州空壓機(jī)
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