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淺析轉(zhuǎn)子低速運轉(zhuǎn)隊空壓機的影響
時間:2014-06-25 16:01
我們都知道,決定壓縮機速度的主要是電動機的轉(zhuǎn)子。
    按照轉(zhuǎn)速與頻率關(guān)系,電動機可分為:同步電動機和異步電動機。同步電動機在任何額定轉(zhuǎn)速下(尤其是低速轉(zhuǎn)速下)的效率都很高。一般小容量同步電動機的效率為85~92%;大中容量同步電動機的效率為95~98%,其轉(zhuǎn)速低于1000r/min,適合于直接驅(qū)動功率不大的往復(fù)活塞式空氣壓縮機。近年來,利用晶閘管變頻裝置,使同步電動機能夠通過變頻做調(diào)速運行,在一定控制方式下,其運行特性和他勵立式直流電動機相近。
   
    異步電動機異步電動機又稱感應(yīng)電動機,被廣泛的應(yīng)用在動力負載中(約占85%)。它的結(jié)構(gòu)簡單,價格便宜,使用和維護方便,運行可靠,較堅固耐用,具有較高的效率和較好的工作特性;但效率因數(shù)和調(diào)速特性限制了它的廣泛使用。他工作時要從電網(wǎng)汲取滯后的電流,因此其功率因數(shù)是滯后的,即它必須由電網(wǎng)供給一定滯后的無功功率,對電網(wǎng)是一個相當重的負擔,增加了耗損,也妨礙了有功功率的輸出;它的啟動電流大,使供配電系統(tǒng)產(chǎn)生較大的電壓降,可能影響電源上的其他電動機運行。
 
   同步電動機另一個突出優(yōu)點是功率因數(shù)較高,在運行時不僅不使電網(wǎng)的功率因數(shù)降低,相反的還能改善電網(wǎng)的功率因數(shù),必要時可在超前功率因數(shù)下運行。 此外,大功率、低轉(zhuǎn)速的同步電動機或直流勵磁電源。

    按轉(zhuǎn)子繞組機構(gòu)形式,異步電動機可分為籠型轉(zhuǎn)子和繞線型轉(zhuǎn)子。前轍機構(gòu)牢固,成本低,基本是定速的;繞線型轉(zhuǎn)子電動機可以在一定范圍內(nèi)調(diào)速,氣動特性也較好,但較重些,功率因數(shù)和功率也較低。而傳統(tǒng)空壓機拖動系統(tǒng)的特點:具有恒轉(zhuǎn)矩性質(zhì),電動機的軸功率PL與轉(zhuǎn)速n 成正比;大多處于長時間連續(xù)運行狀態(tài),但負載大小常有變動,為連續(xù)變動負載;飛輪力矩大,故要求有較大的啟動轉(zhuǎn)矩;啟動次數(shù)少,對升、降速時間無要求;大多有自動卸載與裝載裝置,在自動卸載或裝載時,負載將突變。

    壓縮機的主要控制對象是空氣的壓力,在冷凍或冷卻系統(tǒng)中,常常以溫度作為控制參量。常見的控制方式有:手動調(diào)節(jié)輸入或輸出口的閥門開度;用機械方式進行自動卸載與裝載控制;通過改變?nèi)~片的角度來調(diào)節(jié)壓力或流量等。

    壓縮機的原拖動系統(tǒng)大多采用單電動機拖動,電動機本身不調(diào)速。
    所以速度是直接影響著空壓機的工作效率和能源的消耗。
    低速是獲得壓縮機高度可靠性的最主要手段,間隙控制良好的機頭才能在低速下獲得高效率。低速不僅是獲得高度可靠性的最主要手段,也是節(jié)能的重要措施。首先,氣流速度越低。壓縮過程中氣流與冷卻液的熱交換越充分,氣體溫度越低壓縮過程中耗功越小。其次,低轉(zhuǎn)速機頭氣流通道大,進氣孔排氣孔尺寸大,氣流通過機頭的流速低,氣流的摩擦損失小。低轉(zhuǎn)速條件下軸承和軸封的摩擦小。機械損失大為降低。

    但是,在噴油螺桿空壓機中,很多單位在空壓機試運轉(zhuǎn)保養(yǎng)時或開車前的低速預(yù)溫過程中,由于長時間的低速無負荷空轉(zhuǎn)運行,多次發(fā)生機殼、端蓋的過度磨損,軸承發(fā)熱發(fā)燙甚至燒蝕等故障。

    為解決這一系列的故障,螺旋空壓機發(fā)展出一些控制方式,變速控制在早期大多使用于滑輪機驅(qū)動的空壓機,而達達驅(qū)動的空壓機大都使用定速控制;在變頻器的研發(fā)漸趨成熟的狀況下,馬驅(qū)動的變速控制空壓機確實是一種非常理想的流量/壓力控制方式,但是目前此種變速(變頻)控制方式仍然受到一些限制:。所以在新型的變頻器技術(shù)發(fā)明出來了。他能夠自動調(diào)節(jié)空壓機的速度,避免了個中故障的發(fā)生。

    在空壓機極為消耗的能源的當今世界,制造商也在極力尋求提高工作效率,降低能源消耗的方法。而速度就是影響這一要點的重要因素之一。當然新技術(shù)的發(fā)明,變速器技術(shù)卻改善了這些。



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